Co jste dnes udělali...

-> minno 02.07.21 13:46:35: podobne to ma i felda - nekde u mlhovky, ale tc6 umi korekce teploty u stojiciho auta, kdyz to ovlivnuje teplo od motoru
-> Jirik_Tuňák1983 02.07.21 17:04:53: zajimave, ale jen dalsi lamajici se kablik v pruchodce

-> minno 02.07.21 13:46:35: U aut to bývá běžně v zrcátku.

Dajte tip, kde u predomotorového predohrabu je najlepšie umiestniť snímač vonkajšej teploty k teplomeru? U škodovky ho mám schovaný v ľavom rohu za výstuhou predného nárazníka a OK.

Já si včera hrál na gynekologoproktologa, tahal sem na Scenicu III klima kompresor. Raději dvoje rozvody na rotace..

Ked sa chces hrat na mechanika...a netusis co ta caka...

-> Klubko_ 27.06.21 23:09:45: taky ji chci vyzkouset, ted delam brzdy komplet na 136 rapidu, taky nerez pustky, vsechny trubky nove, tak ju asi dam...

vyměnil zadní prasátka, složil předek, odvzdušnil a vyměnil hadici k posilovači.
Mimo brzdy rozchodil všechny zámky a stahovačky dveří, rozsvítil všechna světla, vyměnil lucasy za funkční a spousta dalších drobností

dal jsem tam silikonovou brzdovku 5.0

přípravy na pohoňfest v plnym proudu novy nerez pístky

Pri fixaci pruziny co2 na naftove octe jsem si v ni (v kufru) nechal stahovaky, ale vzdy se da si nejak poradit :) Daval jsem si horni ulozeni snr.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: to sem hooodně dlouho měřil

-> Tomaso435: Tak pokud pist nenarazi do svicky :-D

-> King 22.06.21 06:57:43: onoho času, se si na pinckovi zvyšoval výkon delší svíčkou :-D fakt do kopců bylo znát rozdílu :-D

NGK France/Japan si človek nevyberie, aké pošlú, také sú. Cenovo je to za jedno. Nemal som nikdy problém ani s France.

Iba raz problém, kedy som mal šťastie asi na fejky, krabička NGK V-Line a vnútri obyč. sviečky a fungovali zle.

-> Kocvin: Tak tohohle sem si nikdy nevšiml. Do škodovky, BMM nebo Jawy dávám automaticky Brisk a bez problému. Do motorek automaticky NGK a nikdy sem problém neměl. Možná si výrobu "lepších" řad nechávají doma v Japonsku a ty obyč vyrábějí ve Francii?

Já tedy zase nedám dopustit na Brisk. Ve fichtlu mám nějakých 7 let Brisk N15C, najeto na ní mám kolem 35tisíc km a stále funguje. Ve škodovce a fávu mi to taky nedělá neplechu.

-> Borderer: Zapomněl si uvést že tohle dělají levné NGK z Francie, taky jsme se s tím jako mladí kdysi trápili a všichni jezdili nakonec Brisk..
Teď mám ve fíku pořádnou výrobu z Japonska a tyhle problémy tam nejsou.. Podobně jako u Bosch Russia vs. Germany..

Já bych Brisk zase tak moc nehaněl. Je to sice loterie, ale když člověk natrefí na dobrej kus, tak je to srovnatelný s NGK s tím bonusem, že když se uleje Brisk, tak se většinou vzpamatuje sám nebo je potřeba svíci vypálit na vařiči. NGK je po ulití na vyhození. Tzn. ideální do Jaw, škodovek atd.

-> bouchy: Tahle improvizace proste nejak nefungovala, protoze predpokladam, ze svice z motorky s kratsim zavitem meni v tom minimoturku kompresni pomer a navic ta motosvicka byla v kdovijakym stavu. A zbytek jeste umocnenej mixem benzinu a oleje v nadrzi 4-taktni sekacky

-> King: Stalo se mi to samý, ale přísahám, že jsem to fakt googlil. Byla tam původně asi nějaká noname s osmimístným názvem, Brisk vypadal podobně. No jistě, kratší závit. Jezdilo to normálně.

-> Milan 136: Nejsou Brisk i origo z výroby u škodovek ? Respektive tak před 10ti lety ?

Já už Brisk dobrovolně do ničeho nenamontuju.
Přeci jen už pár zkušeností mám.

-> King 21.06.21 22:00:03:

-> StepaNoFUN: Brisk byl i ten kousek vyndanej ze stroje a svara prej zaslech, ze je to jeta svice z Jawy 350

-> Milan 136 21.06.21 21:41:25: Moje duvera v Brisk je uz taky z casu provozovani 742 dost nahlodana, ale treba v Zetecu jsem to s jejich yttriovkama (B)risknul a 60tkm bez zavahani. Kdyz si je Mountfield nechava s jejich logem v Tabore vyrabet, tak snad nejsou takovi tukani, aby nakupovali vylozenej shit.

-> Milan 136: ale nech toho. Ja vim, ze Brisk je risk, ale obcas to i fungovalo.
Edit. Navic Brisk je ta nova...

-> minno 21.06.21 21:28:04: Základ je hlavně nikdy nepoužít výrobek firmy Brisk, jako vyndal King.

-> King 21.06.21 18:20:28: So sviečkami všeobecne u hobby náradia tohto typu je vždy problém aj u nového stroja. Potvrdilo sa mi už u niekoľko výrobkoch. Po krátkom čase to začne blbo štartovať a nepravidelný chod. Vymení sa za novú - NGK ekvivalent a je kľud.

-> King: to je presne ta vec, co plati vzdy a vsade. Ked je to dojebane, treba to opravit od nuly a nepocuvat "co tomu je a neni".

Svicka jako svicka - vejde se tam? Vejde!

Dneska jsem konecne dokoncil opravu tchyniny sekacky z Mountfieldu. Myslel jsem, ze me v tyhle kategorii nic neprekvapi, jak uz tady zaznelo na motorech B&S se nema co posrat, jasne....ma to jednu podminku - nesmite mit tchana penzionovanyho ucitele prvniho stupne zakladky Klasika ctyrtakt sekacka - kdyz to zacalo zlobit a blbe startovat, tchan to vyresil vymenou svicky za jinou ze supliku v garazi - zkladem je neresit rozmery, material elektrod nebo teplotu svicky, proste tam jde zasroubovat, tak proc ne, ze jo? Jako bonus mi tenhle nepodstatnej detail nikdo nesdelil, stejne jako naprosto nepochopitelnou pritomnost benzinu s olejem v nadrzi ctyrtaktniho motoru. Druhej problem jsem nastesti vyresil mimodek tim, ze jsem zacal odsatim pochybnyho obsahu nadrze a nalitim cerstvyho N95. Se svickou to uz bylo horsi, protoze info od "zakaznika " znela: "je tam nova svicka a blbne to ". Strejda Google mi zjevil straslivou pravdu, ze do motoru patri ponekud jina svice, dneska zakoupeno, problem fixed. Zase jsem zapomnel na zlaty pravidlo servisu: "Never trust the customer!" a stalo me to zbytecny dve hodiny kurvovani a picovani

-> saskyn2 21.06.21 12:17:53: Ta inovativni zkratka pro "procento " je roztomile dvojsmyslna

-> saskyn2: Prostě se to nějak sešlo, už si fakt ani nejsem jistý na kterém autě (myslím, že 900, ale mohla to být i SX4).

A pochopitelně ani nevím, jak moc velký vliv tahle konkrétní hodnota u toho auta má vliv. Ale přijde mi, že ty jednotky se chovají u různých výrobců dost odlišně - u Alfy si nastavuju teplotu o 2-3 stupně níž než v Saabech aby to pocitově vyšlo podobně. U Suzuki jsem naopak dával vyšší. U Hondy podobně jak u Saabů. Ve všech autech ta soustava jinak bezproblémově funkční.

-> dragon_cb_cz: chvili jsem přemýšlel proč se mi neco takového nikdy nestalo, asi máš blbý umístění senzoru, mě by teda muselo svítit vodorovně, aby něco takového nastalo navíc ten senzor na to nemá až takový vliv, řídí cca 20 prc výkonu, zbytek dělá teplota.

-> palinator: Většinou pochopitelně ne, ale hodně záleží na úhlu okna, umístění senzoru atd. Tuším že na 900 nebo někde mám jeden stěrač s výraznějším spoilerem a při nějaké delší jízdě přímo proti slunci co už bylo trochu níž to tak vyšlo na několik km v kuse.

-> dragon_cb_cz:
U aut kdy není stěrač 10 cm nad spodní hranou okna to v reálu není problém.

-> Eidy: Jo jo a nejlepší je, když ti zrovna stín stěrače vyjde přesně na ten senzor a klima ne a ne chladit

-> Borderer 21.06.21 10:36:25: Takhle od zdi ke zdi by to ale fungovat úplně nemělo. Největší nápor by měl být, než se auto vychladí a pak už jen udržovačka s nepostřehnutelnými změnami intenzity chlazení nebo hučení ventilátoru na plné vejce.

-> Borderer: V interiéru máš čidlo teploty a uprostřed palubky pod předním oknem je světelný senzor. Když na něj svítí sluníčko, chlazení a tím i ventilátor přidá.
-> vhml: Jasně, ono jsou to ještě serva nejen na teplotu, ale i na místo výdechu. Je to naladěný na jednotlivý modely aut.

-> vhml: Jak je to u novějších aut? Před lety jsem řídil Passata s climatronikem a dost mne iritovalo, jak si to co chvilku přídávalo/ubíralo větrák. Jak vykouklo sluníčko, jelo to skoro naplno, jak zalezlo, tak se to skoro vyplo.

-> Eidy 21.06.21 10:15:44: a rychlost vetraku ze jo. Fabie třeba má Climatic, kdy si sama hlídá teplotu. Ale to ti řeší jen jedno kolečko na sporáku ze tří. O1 si neumí hlídat ani teplotu.

-> palinator: Rozdíl mezi automatickou a manuální klimou je v zásadě jen ovládání klapek servama.

-> palinator 21.06.21 09:19:23: No tady to byl rozdíl jedu-nejedu, o nějakém dostavení se výkonu u té 105 fakt nemohla být řeč

-> palinator 21.06.21 09:24:44: Řekl bych, že ten knoflík u manuální klimy prostě ovládá nějakou mix klapku, tzn reguluješ poměr vzduchu od výparníku a od radiátoru topení? U 900i to tak bylo určitě, od knoflíku byl mechanický převod, takže by to (u auta bez kohoutu topení) ani jinak fungovat nemohlo. U automatický klimy to bude asi stejně.

Spínání spojky s tím asi nemá moc společného - nevím jak přesně je to řešené u Okty, ale u Suzuki co jsem koukal spojka spínala podle tlaku a teploty na výparníku. U Saab jsem na hodnoty nekoukal, ale předpokládám, že to funguje podobně.

-> palinator 21.06.21 09:24:44: to si myslím, že je spíše daný konstrukcí kompresoru. Jestli si umí měnit zdvih a tím i výkon, nebo ne.

Jak vůbec funguje regulace teploty u manuální a automatický klimy? Předpokládám, že u manuálu se do vychlazenýho vzduchu topí. A u starýho Climatronicu jelikož jsem nikdy neslyšel automaticky rozepnout spojku kompresoru, tak předpokládám, že to dělá stejně.

-> dragon_cb_cz 19.06.21 13:02:03:
Já zase mám pocit, že u 120 s 5q podřazovat prakticky nemá smysl protože očekávaný výkon se nikdy nedostaví. Podobné je to když jedeš na půl plynu nebo na plnej kotel - změní se jen zvuk.

-> Borderer: Taky jsem to u O1 řešil spíš regulací větráku.

Do auta s manuální klimou jsem teď sednul poprvý po asi šesti letech do toho Fusiona co jsme koupili pro tchána a hned jsem si připomněl, proč jsem se zařekl, že bez ní už auto nechci - a to naštěstí ještě nebyly žádný vedra.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: No, otázka zase jak je ta manuální klima účinná. Já ji u feldy valim v podstatě pořád naplno a jen reguluju větrák mezi II a III polohou. Zatím se mi nestalo, žebych musel sahat na teplotu, obzvlášť, když je venku jako teď. Ale je pravda, že zrovna já beru jako komfortní teplotu těch 18°C.

-> Syny: No dobre, ale u automaticky klimy s tim nemusis tocit jak kokot 100 x za den ;-)

-> Syny 20.06.21 11:22:32: Taky jsem měl teď nějakých 24.
Když se jede někam dál a nebo by byl rozdíl teplot moc velký, tak klidně i více.
Jaro, podzim, zima většinou 21.