Octavia 1, 2, 3, 4

-> Alenka: a nafta s rotackou a malym turbem v O1? :-D Ze bych to nechal cipovat potreti?

-> Alenka 05.02.20 22:19:20: a odkud si a co by obnášelo se podívat na nějaký chipnutí a k tomu donastavení plynu? Je tam Magic3 a motor s mechanickou klapkou

-> Jura_Favorit: i do 1.8t AGU na M3.8.3 jsem se pustil, takže ASV levou zadní :)

-> vhml: jen na LPG by to takový výkon nedalo, je tam přívstřik benzínu, ale do 4500 jede čistě na plyn.

-> Alenka: ASV r. 2002, takže asi dobrý...

-> Alenka 05.02.20 21:58:50: 300 koní v plynu by mi do Sharanu taky slušelo :-) Ono i nějakejch 200 by přišlo k chuti.

-> kraska98: jasně, kolega s tím drandí každý den do kolbenky jako pán :)
Já zůstal věrný svému TDI, tohle má málo Nm a musí se příliš často tankovat

-> Jura_Favorit: hele, jak to má turbo a nějakou použitelnou ŘJ, tak mě nemusíš dlouho přesvědčovat, abych se v tom začal vrtat

-> Alenka: přecedo, moc tady neukazuj, že se ještě zabýváš O1, nebo mě nakonec opravdu ještě zvikláš na návštěvu Alenkawerke / Bitmapdorfu s tou naší stařenkou

-> Alenka: Paráda A stále to jezdí na LPG a je to na ježdění do práce ?

Ty 1.8 Turbo byly stejně parádní motory.
Možná si ještě někdo pamatuje, jak jsme rok zpátky za suché z nosu pokůpili 1.8t 110kW na LPG s najetými 460,000km.

Rok se s rokem sešel, máme najeto poctivých 480,000km, přibylo pár drobných úprav, takže teď má něco přes 320koní a stále na vrčí jako zamlada na původním motoru

-> Milan 136: Jako zadarmo by to šlo, ale za ty prachy co chce VW ani náhodou

-> Nwkt 30.01.20 20:31:34: Myslím, že se bez toho obejdu

-> Milan 136: Myslím že to ani neumí nic extra

-> Milan 136: ani u nás , neviem čo to vie

-> suri 30.01.20 19:30:07: Aha. Viděl jsem to kdysi od VW. Na českým eshopu to není.

-> Milan 136: eshop.skoda-auto.sk/eshop /.../dataplug-pre-connect- lite-000051629ax?krypto=yT c...

-> vhml 30.01.20 19:11:24: ono to tak v podstatě je, vačky se liší pro DPF/ bez DPF

-> vhml: Někdo se v tom hrabal a zaměnil vačku.

A jakoze spatna od vyroby? Nebo to ji uz někdo menil s tím, ze vacka jako vacka...

-> Milan 136: Popravdě už ani nevím, v té záplavě diskuzí už ani nevím, kde jsem co četl. Každopádně díky, jako jeden z mála jsi vždy reagoval.

-> Tomaso435: Čištění filtru, lamda, práce- 13 000. G450- 1 000. Sání 2 500. Vačka + práce- 5 000. Celkem tedy- 21 500. A hromada nervů

-> Shader: takže tě ta blbost vyšla na kolik? :-D

-> Shader 30.01.20 18:41:34: Nepsal jsem Ti to sem náhodu, jestli tam není vačka z BKD?
Nebo někdo jiný to psal. Každopádně to tu určitě zaznělo.

Někteří z vás si jistě všimli, že jsem zde řešil "neřešitelný" problém s regenerací DPF u OII RS 2.0TDi/PD. Auto po výměně rozvodů přestalo regenerovat, nechal se vyčistit DPF, ale regenerace byly neúspěšné. Následně se pak vyměnil filtr a opět to samé, regenerace neúspěšné, vyměnila se jednotka, stejný problém. Pán, který na autě pracoval to vzdal s tím, že už si neví rady. S bráchou jsme to vzali do vlastních rukou. Prvně kontrola kabeláže, výměna diferenčního snímače, výměna plastového sání (velká vůle vířivých klapek), auto stále neregenerovalo. Brouzdáním po fórech jsme se dostali k informaci, že by v autě mohla být špatná vačka (BKD). Tak jsme tedy sundali ventil dekl, odšroubovali vačkový dekl a zjistili, že je v autě opravdu nejspíš špatná vačka. Sehnali jsme tedy vačku z motoru BMN a nechali ji u známého v dílně vyměnit. Dneska známy volal s tím, že je vačka vyměněna a při zkušební jízdě se podařilo filtr vypálit, regenerace proběhla úspěšně. Takže od samého počátku byla v motoru špatná vačka, která pravděpodobně způsobovala všechny problémy s DPF. Píši pravděpodobně, protože je potřeba auto pořádně projet, najet nějaké kilometry, aby byla 100% jistota. Takže toliko k problému s regenerací filtru DPF.

-> Milan 136: jj kusovky sú BELGIUM -> King: to je iné auto pre predstavu , má naviac LPG , ja zase kopec výbavy a celkový stav -> vhml: jop

-> suri 29.01.20 14:23:03: a to je taky 1.4?

Zeptám se manželky. Ale dozajista bude proti, že to na to její crcání nemá smysl. A ve výsledku asi má pravdu.

-> King 29.01.20 19:41:44: spis suriho je nesrovnatelne lepsi stav

-> Milan 136: Ach so!

-> suri 20.01.20 11:12:14: Jako že po kusech jo?

-> King 29.01.20 19:15:03: Však na tom bazoši je úplně jiný auto

-> suri: Pěkný...ale pro hejly z Bazoše za 6900 a pro virťáky za 7000?! Hmmmm ?!

-> palinator 29.01.20 09:50:29: 2.5tdi V6 je arcikrumpl.
Nejede to v sérii ani upravený, žere to jak prokoplý ať už s tím jezdíš jakkoli a stejně tak se to sere ať už údržbu hrotíš jak chceš.
Nejhorší tdi motor široko daleko.

-> el.tomas: G000650 VW ale v redšej forme má aj WURTH, BERNER ...

-> el.tomas: Keramická pasta..

-> suri: Co je to za pěkné mazivo na té dosedací ploše pro destičky? Něco VW?

-> dragon_cb_cz 29.01.20 09:12:29: 4/2001
FL byl 8/2000? ale bylo tam ejake prechodove obdobi, v praci jsem jezdil tdi 81kW a mela novej intros a starej venek - narazniky a sklenena svetla

-> vhml: predstava je 7000€ auto.bazos.sk/inzerat/... /Octavia-combi-14-LPG.php

nový rozvod , nové predné aj zadné brzdy , nové disky aj pneumatiky , leto zima

všetko origo , gumy polaris a conti sport 2 leto

-> suri 29.01.20 12:40:39: co by to mělo stát? Už jsem se na to kdysi asi ptal a pak si to nakonec prodat nechtěl.

-> suri:

-> suri:

-> suri:

-> suri:

-> suri:

-> suri:

Nechce niekto toho môjho veterána ? Ideálne z SK kto sa o to bude starať ako ja ...

-> Alenka:
Vidiš, o A4 jsem doteď ani nevěděl, že měla podél motor. Jako právě podél motor je hlavní důvod, proč B5/5.5 nemám. Jednak servisní pakárna, druhak vyšší spotřeba a jak říkáš i dynamické vlastnosti. A přeci jen příčňáků je víc, takže i množství kompatibilních dílů je pro skromné příčnáky lepší.
Když už jsme u těch podélnejch motorů - nepyčtuninkovals někdy starou 2,5 TDI V6, co je právě v těhlech keplech? Je to fakt takovej sráč, nebo po poladění je to dobrá věc? Mně se na tom ten zvuk, připomínající kýbl šroubů v pračce při ždímání, hrozně líbí.

-> Cumper 28.01.20 17:50:48: Hele mě to segry auto proti Sobům taky přijde s daleko menším turboefektem a celkově "hladším" průběhem. Takže to nemusí být nutně závada Ta 1.8T je v zásadě "příjemnej" motor, v sérii to moc nejede, ale chová se to hezky.

-> Jarda - zrušená registrace 28.01.20 15:25:24: Jaký máš rok? FL byl 2000, ne? resp. MY2001? Segra má myslím 2002 nebo 2003, AGU, zbytek nevím

-> Jarda/felda 28.01.20 16:36:57: Hrozně záleží na verzi. Třeba u toho Passata je mezi 1.8T a 1.9TDI rozdíl skoro 100kg. Se stejným motorem a karoserií je to fakt 100-150kg. Ostatně viz -> StepaNoFUN 28.01.20 17:33:17: , i O1 může být relativně těžká.

A 1550kg je ještě v pohodě

-> palinator: Passat/A4/A6 a tyhle auta s podélně uloženým motorem nejedou hlavně proto, že mají motor podél a tím i vyšší ztrátový výkon v hnacím ústrojí.

O1 1.8t si A4 se stejným motorem natře na chleba i když budou obě předokolky a pokud bude Audi mít Quattro, tak Ofce odjede jako kdyby Audi stála.
Tyhle staré podély 4x4 jsou ukrutné krámy, v tom vždy když člověk jede a ubere plyn, tak má pocit jako kdyby se za autem rozbalil padák.

-> dragon_cb_cz: Díky, zkusím se zeptat
-> Jarda/felda: Jak píše palinator, ten rozdíl hmotnosti není zas až tolik. Nemám tady teď techničáky abych to porovnal, ale co jsem posledně koukal na technický údaje obou aut na netu, tak to bylo do 150kg... Nicméně znát je každý kilo, protože když naložím dva lidi (150 kg )do felície, tak to umře


-> Jarda: jj, akorát právě nevím přesně čím se ty verze lišily (kromě toho že ta moje Euro2 má lanko, jednu lambdu a teď jsem ještě četl že prý nemá ani variabilní časování sacích ventilů...)
Ono to jede pěkně, turbo jde určitě, tím že jede jak atmosféra jsem měl na mysli to, že u oktávky je hodně znát okamžik kdy začne fučet turbo a tady to skoro nepoznám, má to víc lineární průběh výkonu, nebo jak bych to řekl :-D